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今年からＢタイヤからＰタイヤに変更となり
レースの流れも変った
１０数周しか持たない タイヤ
ピット作業が重要でレース展開に最も影響（耐久レース並み）
タイヤ持たせる車体やドライビングがチームに求められる。
レース中で４回もタイヤ交換 走行距離が長いので仕方ないか
Ｂタイヤ政治的動きも得意そうだったが ……。
今回Ｐタイヤに変ったのは案外 イコールコンディションに近い
レースを少しでも 面白くしようと目論んでるのでは？
長年の歴史からヨーロッパのレースプロ達の思いも 有るのかな
更に 言えば コンストラクターやチームの腕の見せ所 [:グッド:]
やっぱり レースの面白さは
チームやマシンがもっともっと アイディア溢れ 個性が出ることでしょ [:楽しい:]
日本ＧＰ金網越しで見た ティレル Ｐ３４ が懐かしい [:嬉しい:]
かつては日本でもＦ-1作ったのに
大半の日本企業がＦ-1界から撤退
（現場で奮闘してる日本人エンジニアの方々ガンバッテ下さい）
こんなことも 日本にレース文化が残らなかった原因か？
お父さんの形見で 思い入れのあるバイクのレストアを手伝う
ストリームのガソリンタンク 中はサビサビ、ドロドロ
内部を脱脂しながら洗浄 ボルト入れて 洗浄剤でガラガラと数回
茶色の泥水を２回程 吐き出さして 炉で乾かし
中を カサカサに乾燥させ
希釈した ノンパラ樹脂 投入
漏れない様 フタして グルングルン 内面に平均な厚みになる様に
１回硬めて ２回程
仕上げ のコーティングは また別の仕上げ用樹脂で グルングルン
今回は 内部確認の為 透明な樹脂で仕上げる。
水入れて流して ゴミ無しを確認 カンペキ [:グッド:]
昔からの仲間が連れてきた 車好き
こんな アメリカン なかなか イイネ [:グッド:]
まさに アメリカングラフティーってか
Rrフェンダー 作り直したいとかで 相談に来たが
オーナーの話も上の空 ボンネットのぞき込んでニヤニヤ
エンジンもかなりイケテル [:拍手:]
又 音も[:グッド:]
ドライカーボン修理
アンダーカウルもバラバラだったが カーボンで丁寧に 裏側成形して
表面は更に注意して カーボンの繊維そろえて成形 テクニカルデーターに
従った温度管理して 樹脂をキッチリ硬化させてから サンディング
仕上げしてからの 塗装です。
貼りなおした 純正ステッカーが驚く程 高くてビックリ[:びっくり:]
